牡丹江日报记者跟随巡道工走进滨绥线虎峰岭段《新闻》

牡丹江日报记者跟随巡道工走进滨绥线虎峰岭段

1月5日，在零下20多度的天气下，记者跟随铁路巡道工周荣财走进滨绥线虎峰岭段，做了一次深山里“搞轨”的“孤独行者”。

巡道三十年，相当绕赤道4圈多

55岁的周荣财是牡丹江工务段治山养路工区的巡道工，他已在大山里巡道三十年了。有人替老周算了一笔账：他每个班要巡查线路13公里，这些年来，已经走出174476多公里，等于沿赤道步行了4圈多。

1月份是大山里巡道工最辛苦的时候，记者踏着没膝的积雪来到治山，寒风刮到脸上，刀割似的疼。而此时的周荣财已在寒风里工作了4个多小时，“这是每天都必须遵守的流程。”他一边整理巡道包，一边告诉记者，他目前的上班时间是每天8时到16时，夜巡时间就不固定了。

由于工作时面对的是两条钢轨，周荣财和同事们把上班戏称为“搞轨”。巡道包里有哪些“搞轨”装备？周荣财一样样往外掏：不同型号的活动扳手、检查锤、手电筒、螺丝、短路导线……记者尝试单手提起巡道包，感觉有点吃力。周荣财说，这个包有10多公斤重。

细心查看　严防事故发生

下午2点多，记者套上荧光服手拿尖镐，跟着周荣财上线了。周荣财沿着轨道健步前行，手中的检查锤时不时地敲敲铁轨，并侧耳仔细听着声音。每到铁轨接缝处，他都会停下用手电筒照一照，再敲敲旁边的螺栓。看到一处铁轨上有积雪，他立即拿出尖镐清理……他还数次提醒记者，千万不能让身上的东西掉落在轨道上，否则他就要写检讨了。

“别小看这巡道工作，它是一个杂活、累活、脏活、专业活、细心活，而且直接关系到列车的行车安全。”周荣财说，一次后半夜值班，他在滨绥线262km100m处接一趟货物列车，发现列车守车前第6位后制动梁一头高一头低，遂用无线电话通知本务机和前方站。拦停列车后，检查人员确认是制动梁脱落。同行都竖大拇指，因为这样的故障白天都不太容易发现，何况是人困马乏的后半夜。据车间统计，30年来，周荣财防止的类似事故有上百起。

为了壮胆，对着大山说话

15时许，拐过一个山头，寒风吹得更猛了，感觉整个人都冻透了。周荣财说，再走半个小时就到达目的地了。此时的他虽然已经走了13公里，看上去却依旧是精神头十足。“半夜独自巡道，会不会感到孤独、害怕？”周荣财笑着说：“习惯了，工作时需要集中精力，无暇去想其他了。最担心的还是线路设备有异常情况。”

治山养路工区地处虎峰岭上，每年的封冻期长达6个月，不仅风雪大，气候寒冷，还经常有野猪、黑瞎子出没。周荣财说，刚开始巡道，必须克服寂寞和恐惧这关。他天生胆子小，尤其是晚上更害怕，黑乎乎的大山，四周没有一个人可以说话。为了壮胆，他啥招儿都用了，有时对着大山说话，有时自己哼着小曲，却从没想过换工种。时间一长，他胆子越来越大，在大山里孤独的前行也变得有了情趣。他说，再过几个月就要退休了，但用脚步丈量无数次的铁轨却一直在延伸，那份说不清的情愫令他难以割舍。

（责任编辑：臧淼）

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