动车其实也怕冷为何感觉不到全靠打温人【消息】

发布时间：2020-09-16 03:44:03 阅读：次来源：PP管厂家

正在作业。

红网时刻株洲3月3日讯（通讯员李涛项荣姚文龙）清晨，一列列动车组整装待发，旅客来到车内，感觉温暖如春，与室外的寒冷形成鲜明对比。而旅客不知道，在北方冬季的动车里，有一个被称作“打温”的工种，他们要在深夜不间断穿梭于存车场之间，升弓供电，彻夜不眠地为动车组供暖驱寒。今日，笔者就走进这么一群打温人，听听他们的故事。

动车寒冬也怕冷

25岁的王文波2015年毕业于湖南铁道职业技术学院，是太原车辆段动车所打温组的组长，拥有三年的打温经验。他说：“打温，通俗讲就是热车。在车内把空调打开，一方面是防止低温天气供水系统结冰，另一方面也是为了保证旅客上车后能有一个舒适的温度。”

夜间，他与伙伴们要为动车所停放的40余组动车打温。他虽然年轻，却是打温组的“老资历”，7种车型的打温方法了如指掌。

一台对讲、一把摄像手电、两块电池、一把主控钥匙，就是打温人员所有的装备。19时10分，王文波爬上了 G625 次动车组。“动调动调，1场14道 G625 次动车打温作业能否升弓供电？”“ G625 次可以升弓供电。”通过对讲机得到动车调度指令后，王文波将随身携带的主控钥匙插入，在确认“保温旋钮”状态后，开始为动车升弓供电。

彻夜为动车“热身”

王文波说，太原冬季夜间温度普遍在0℃以下，打温人员要为动车组升弓供电，保证车内的温度在20℃左右，从而保证第二天旅客的出行体验。为此，打温人员不仅要掌握 CRH2A、CRH5A、 CRH380A、 CRH5G 等各种车型的打温方法。

升弓以后，打温人员还要对动车组的车组号、车厢号、车内温度界面、压缩机状态界面、受电弓状态拍照，将车端隔离门隔离，便于空气流通，实现各个车厢温度均衡。“1车18.5℃，空调正常；2车19℃，空调正常……”每经过一个车厢的配电柜时，王文波都要蹲下，手眼同步检查内部电器，确认状态良好、无异味。

他说：“打温工作比起其他岗位略显单调，但要求可不低。各个车厢温度必须均衡，不能低于18℃。相关的电器、供水系统即便出现一点儿小问题，都可能造成巨大的安全隐患。”

车厢里“温暖如春”

打温时，车上热，浑身冒汗；换车时，穿梭站场，寒风凛冽，枯燥、乏味、孤寂、单调冰火两重天。夜幕下的忙碌，为的就是让动车组伴着朝阳正点出发。

记者采访得知，春运期间，太原动车所停车场过夜的动车达到57组，一个晚上，每名打温人员要负责3到4组动车组的打温任务，每组动车巡视一次，要上下车门6次，一小时一次的巡视，让他们时刻都在走动、上下车门。为了确保对讲机没电时动车调度室可以联系到打温人员，他们被允许携带手机。当夜晚大多数人都在睡梦中的时候，他们的微信步数早已突破了2万步。

次日早上最后一列动车出库后，他们一夜的打温作业才算结束。王文波说，看着旅客坐在暖意融融的车厢内，他心里总会有一番感触，彻夜的忙碌值了。